Indian FTR

Indian FTR
Презентація Indian Scout FTR750 на виставці: Progressive International Motorcycle Show в Далласі, штат Техас, в січні 2017 року
Виробник	Indian Motorcycle
Перше покоління	FTR750 (2016-...)
Друге покоління	Моделі 2019 року (2019—2020)
Третє покоління	Моделі 2021 року (2021—2024)

Indian FTR  — лінійка мотоциклів, що виготовляється компанією Polaris Inc. в Сполучених Штатах Америки під брендом Indian з 2016 року. Під цією назвою було створено декілька спеціалізованих спортивних моделей і два покоління серійних дорожніх мотоциклів(інші мови) для масового ринку.

Першим мотоциклом у лінійці стала малосерійна спеціалізована спортивна модель Indian Scout FTR750, створена в першій половині 2016 року і призначена для участі в Національному чемпіонаті США з мотоперегонів(інші мови). Уже наступного року FTR750 принесла заводській команді «Indian Motorcycle Wrecking Crew» перемогу в загальному заліку чемпіонату і кубку конструкторів. Цей рік розпочав тріумфальну переможну серію, яка тривала вісім сезонів поспіль і припинилася лише через зміни в технічному регламенті чемпіонату, які унеможливили участь FTR750 в перегонах.

Для масового ринку було створено перший у новітній історії бренду Indian дорожній мотоцикл, прототип якого представили широкому загалу в листопаді 2017 року на виставці EICMA в Мілані. Серійне виробництво тривало з 2019. На початку 2025 керівництво Polaris Inc. повідомило про рішення припинити виробництво цивільних моделей FTR, зосередившись на роботі в сегментах круїзерів, турерів та багерів.

Оригінальна «Indian Motocycle Company», створена на початку XX століття, була відома своїми численними перемогами в різноманітних мотоперегонах від перших днів створення компанії^{[прим. 1]} і до 1953 року, коли вона припинила своє існування. Було створено численні змагальні й рекордні моделі мотоциклів, які призначалися виключно для спорту і змагань. Діяла заводська команда зі своїми штатними спортсменами. Навіть в останній рік існування компанії, влітку 1953 року, Білл Туман на мотоциклі Indian здобув перемогу у відомих змаганнях в Додж-Сіті, приурочених до Дня незалежності США, а через місяць він здобув найбільшу перемогу у власній кар'єрі, ставши національним чемпіоном США^[2][3].

Після майже півстоліття забуття бренд «Indian Motorcycle» відродився і починаючи з 1999 року знову розпочався випуск мотоциклів Indian. Раніше перемоги в спорті відігравали істотну роль у зростанні популярності продукції компанії, проте тепер мотоцикли Indian не брали участі в спортивних змаганнях. Усе змінилося 2016 року, коли професійний мотогонщик і віцепрезидент «Indian Motorcycle» Гарі Грей^[4] та директор з маркетингу Рід Вілсон^[5] вирішили повернути бренду Indian його спортивну славу^[6]. На першому етапі було вирішено повернути мотоцикли Indian на Національний чемпіонат США з мотоперегонів(інші мови), проте в арсеналі компанії не було двигуна, який би задовольняв вимоги технічного регламенту чемпіонату^{[прим. 2]}. Відтак було прийнято рішення створювати спеціалізований спортивний двигун, орієнтуючись на максимально дозволені регламентом параметри такого виробу^[8][6].

Проєктування нового двигуна доручили швейцарській компанії Swissauto(інші мови), яка спеціалізується на розробці двигунів і разом з Indian є частиною холдингу «Polaris Inc»^[8]. Створення нового двигуна проводилося в дуже стислі терміни, а тому було обрано стратегію проєктування з низьким рівнем ризиків (англ. low-risk design); це означало, що у двигуні не буде використано жодних новітніх матеріалів чи технологій. Проєктування з застосуванням лише перевірених і відпрацьованих рішень дозволило знизити затримки та отримати заздалегідь прогнозований результат. Роботи зі створення двигуна розпочалися в січні 2016 року, а вже в червні того ж року діюча модель нового V-twin об'ємом 750 см³ тестувалася на динамометричних стендах^[9].

Паралельно під новий двигун створювався новий змагальний мотоцикл. Уже 29 липня 2016 року професійний мотогонщик Джаред Міс(інші мови) випробовував новий «Indian Scout FTR750» на треку міста Шарлотт у Північній Кароліні^[6]. Акронім FTR у назві означав «Flat Track Racing», дослівно — «перегони на плоскому треку», тобто такому, що не має нахилу дорожнього полотна на поворотах^{[10][прим. 3]}.

Новий мотоцикл дебютував в офіційних спортивних змаганнях 25 вересня 2016 року, на одному з останніх етапів національного чемпіонату: «Ramspur Winery Santa Rosa Mile AMA Pro Flat Track», у місті Санта-Роза, в Каліфорнії^[12]. Того дня Indian FTR750 під керуванням досвідченого Джо Коппа(інші мови) здобув свою першу спортивну перемогу в новій ері^[13].

До повернення Indian у національний чемпіонат там домінував їхній одвічний і принциповий конкурент Harley-Davidson^[14] з мотоциклом Harley-Davidson XR-750(інші мови). На рахунку XR-750 було вже 50 переможних сезонів і лиш епізодично він поступався лідерством іншим мотоциклам^[6][15]. Проте починаючи з сезону 2017 року заводська команда «Indian Motorcycle Wrecking Crew» розпочала свою тріумфальну серію перемог у національному чемпіонаті. Завдяки FTR750 команда перемагала вісім сезонів поспіль, як в загальному заліку, так і в кубку конструкторів, — шість переможних сезонів в активі гонщика Джареда Міса(інші мови) і ще у двох сезонах перемагав Браяр Бауман(інші мови)^[6]. Загалом у період з 2017 по 2024 рік Indian FTR750 брав участь у 135 заїздах на окремих етапах чемпіонату, в яких здобув 100 перемог^[16].

Окрім власної заводської команди, з 28 лютого 2017 року Indian Motorcycle оголосила про вільний продаж лімітованої серії з 50 мотоциклів за ціною в 50 тисяч доларів^[6][17]. Оскільки FTR750 не був сертифікований для використання на дорогах загального користування^[18], фактично придбати його могли лише колекціонери або спортивні команди для перегонів. Для спортивних команд Indian Motorcycle робила знижку в 5 тисяч доларів, ніби підкреслюючи цим той факт, що місце цього мотоцикла саме на спортивному треку^[15][17][19].

Переможну серію Indian у національному чемпіонаті було перервано лише внаслідок змін технічного регламенту турніру. Від 2025 року участь у чемпіонаті дозволено лише серійним моделям, що сертифіковані та вільно продаються на цивільному ринку. Таким чином унікальний змагальний FTR750 в сезоні 2025 року не був допущений до участі в перегонах^[16].

Технічні характеристики

Цей розділ описує технічні характеристики Indian Scout FTR750[18].

• Двигун: 4-тактний, DOHC, V-twin, рідинного охолодження,
  з кутом розвалу циліндрів 53° (20° вперед і 33° назад відносно вертикалі)
• Об'єм двигуна: 748 см³
• Діаметр циліндра: 88 мм
• Хід поршня: 61,5 мм
• Ступінь стиску: 14:1
• Максимальна потужність: 109 к. с., при 10000 об/хв.
• Головна передача: ланцюгова
• Коробка передач: 4-ступенева секвентальна
• Зчеплення: багатодискове в масляній ванні
• Колісна база: регулюється в діапазоні 1397-1448 мм
• Колеса:
  • переднє: 19"x2.75", кований диск
  • заднє: 19"x3", кований диск
• Підвіска:
  • передня: перевернута телескопічна вилка 43 мм, з ходом 114 мм
  • задня: маятник, з ходом 127 мм

2020 року «Indian Motorcycle» оголосила про своє повернення в змагання з підйому на пагорби(інші мови) «AMA Pro Hillclimb Racing series». Для цього вони провели істотну модернізацію Indian Scout FTR750, перетворивши його з моделі для перегонів на плоских треках на повноцінну спеціалізовану машину для подолання пагорбів. Було спроєктовано новий подовжений задній маятник, встановлено шиповану гуму, модернізоване зчеплення, яке мало витримувати збільшені навантаження, і повністю нову вихлопну систему. Збудований у результаті цих дій мотоцикл отримав назву «Indian FTR750 Factory Hillclimb Racer»^[20].

Для участі в перегонах запросили 10-разового чемпіона в цьому виді спорту Джона Кестера, на прізвисько «Летючий» (англ. «Flying»)^[21][22]. За підсумками скороченого через пандемію COVID-19 сезону 2020 року, що складався лише з двох заїздів, Костер посів лише п'яте місце у класі Twins, де він виступав на мотоциклі Indian^[23]. Наступного року він знову не зміг перемогти в цьому класі, поступившись Логану Сіпала. На початку 2022 року Кестер визнав, що співпраця з Indian стала для нього складним викликом і він не певний щодо продовження контракту, а 2023 року пересів на мотоцикл KTM 1190^[24][25].

З метою масштабувати здобутий в перегонах успіх, керівництво компанії Indian Motorcycle замислилось над створенням дорожнього мотоциклу, який би успадкував від уславленої перегонової моделі назву, зовнішні риси й спортивний характер. Прототип нового мотоциклу під назвою «Indian FTR1200 Custom» представили широкому загалу в листопаді 2017 року на виставці EICMA в Мілані^[26]. Після схвальних відгуків було прийнято остаточне рішення про запуск нового мотоцикла у виробництво, і вже 2 жовтня 2018 року на виставці Intermot(інші мови) у Кельні представили майбутню серійну модель Indian FTR 1200.

Починаючи з 2019 року розпочалося серійне виробництво і масовий продаж двох моделей мотоциклів «FTR 1200» і «FTR 1200S»^[10][27]. Це були перші дорожні мотоцикли(інші мови) в новітній історії бренду «Indian»^[28]. Обидві моделі оснащені світлодіодною оптикою, ABS, круїз-контролем та портом швидкої зарядки USB. Окремі деталі повністю скопійовані зі змагального FTR750. З особливостей конструкції відзначали нетрадиційне розміщення паливного бака, який для кращого розподілу мас встановлений позаду, під сидінням мотоцикла. У звичному місці над двигуном розміщений простий аеродинамічний обтічник, який складається з лівої та правої частини, що відкриває широкі можливості для тюнінгу, оскільки деталі обтічника можна легко змінювати на кастомні, широкий асортимент яких наявний у вільному продажі^[27][29].

Обидві моделі мають однакові двигун, трансмісію і раму, а різниця між ними криється в додатковому навісному обладнанні та схемах фарбування. Серед ключових відмінностей преміальної версії від звичайної відзначають^[30]:

• у моделі «S» підвіска і переднього, і заднього коліс має систему регулювання жорсткості, тоді як у базовій моделі такою системою обладнана лише підвіска заднього колеса;
• модель «S» оснащена електронною системою стабілізації з чутливістю до кута нахилу, і має три режими руху: спортивний, стандартний та дощовий;
• панель приладів моделі «S» містить повноколірний 4,3-дюймовий сенсорний екран з Bluetooth, тоді як базова модель має лише аналоговий спідометр;
• базова модель доступна лише в чорному кольорі, тоді як модель «S» можна було придбати в трьох різних кольорах, а також за додаткову платню отримати мотоцикл в унікальній лівреї «Race Replica», яка повністю наслідувала схеми фарбування уславленого спортивного FTR750 заводської команди «Indian Motorcycle Wrecking Crew».

Технічні характеристики

Цей розділ описує технічні характеристики Indian FTR 1200, 2019-2020 модельних років[30].

• Двигун: 4-тактний, DOHC, V-twin, рідинного охолодження, з кутом розвалу циліндрів 60°
• Об'єм двигуна: 73 дюйм³ (1196 см³)
• Діаметр циліндра: 102 мм
• Хід поршня: 73,6 мм
• Ступінь стиску: 12,5:1
• Максимальна потужність: 120 к. с., при 6000 об/хв
• Максимальний крутний момент: 115 Н·м, при 6000 об/хв
• Головна передача: ланцюгова
• Коробка передач: 6-ступенева механічна
• Зчеплення: багатодискове в масляній ванні
• Колісна база: 1524 мм
• Висота по сідлу: 841 мм
• Суха маса: 221,3 кг
• Споряджена маса: 234,5 кг
• Допустима повна маса: 430 кг
• Колеса:
  • переднє: 19"x3"
  • заднє: 18"x4,25"
• Підвіска:
  • передня: перевернута телескопічна вилка 43 мм
  • задня: маятник

Через два роки після виходу на масовий ринок моделі FTR виробник оновив лінійку цих мотоциклів. Починаючи з 2021 року мотоцикли отримали нові налаштування двигуна та підвіски, коротший хвіст та орієнтовані на асфальт 17-дюймові колеса з преміальною гумою Metzeler Sportec(інші мови). На всіх моделях було реалізовано регулювання жорсткості задньої та передньої підвіски, також додано систему відключення циліндрів для зменшення нагріву двигуна в час коли мотоцикл не рухається^[27][31].

Окрім оновлення технічної частини, виробник істотно розширив лінійку, збільшивши кількість комплектацій, доступних до продажу.

• 2021 року з'явились дві комплектації:
  • «FTR 1200R Carbon», в якій значна кількість зовнішніх деталей була виготовлена з вуглецевого волокна;
  • «FTR1200 Rally», більш адаптована до бездоріжжя^[32].

• 2022 рік приніс декілька лімітованих преміальних комплектацій:
  • «FTR1200 Championship Edition, виготовлена накладом у 400 екземплярів^[33], була виконана в кольорах легендарного FTR750, оснащена ексклюзивними системами вихлопу й амортизації та значною кількістю карбонових елементів;
  • «FTR 1200SE Stealth Gray Special Edition» із накладом у 150 екземплярів був розрахований на іноземних поціновувачів бренду^[34].
• 2023 року з'явилася ще одна комплектація:
  • «FTR 1200 Sport» прийшла на заміну «FTR 1200S» і розмістилася в ціновій лінійці між базовою моделлю і преміальними комплектаціями^[35].
• 2024 року публіці презентували дві нові преміальні комплектації які створені в колаборації з іншими брендами та вважаються верхівкою стилю лінійки FTR:
  • «FTRxRSD Super Hooligan», створена спільно з тюнінг-ательє Roland Sands Design(інші мови) на базі «FTR 1200R Carbon», додатково насичуючи його преміальним оснащенням і унікальними кастомними комплектуючими^[28][36].
  • «FTRx100% R Carbon», що налічує лише 400 мотоциклів, створена в співпраці з одним з найвідоміших американських брендів в галузі спортивного одягу й екіпірування «100%». Дана комплектація також виросла з базового «FTR 1200R Carbon» і є найдорожчою в модельному ряду FTR. Одночасно з мотоциклом, в магазинах «100%» з'явилась стилістично споріднена лінійка одягу (сорочки, худі, кепки та сонцезахисні окуляри), яка названа «Indian Motorcycle x 100%»^[37].

Технічні характеристики

Цей розділ описує технічні характеристики Indian FTR 1200 2021 модельного року[31].

• Двигун: 4-тактний, DOHC, V-twin, рідинного охолодження, з кутом розвалу циліндрів 60°
• Об'єм двигуна: 73 дюйм³ (1196 см³)
• Діаметр циліндра: 102 мм
• Хід поршня: 73,6 мм
• Ступінь стиску: 12,5:1
• Максимальна потужність: 120 к. с., при 6000 об/хв
• Максимальний крутний момент: 117,9 Нм, при 6000 об/хв
• Головна передача: ланцюгова
• Коробка передач: 6-ступенева механічна
• Зчеплення: багатодискове в масляній ванні
• Колісна база: 1524 мм
• Висота по сідлу: 840 мм
• Суха маса: 218 кг
• Споряджена маса: 233 кг
• Допустима повна маса: 430 кг
• Колеса:
  • переднє: 17"x3,5"
  • заднє: 17"x5,5"
• Підвіска:
  • передня: перевернута телескопічна вилка 43 мм
  • задня: маятник

На початку 2025 керівництво Polaris Inc. повідомило про рішення припинити виробництво серійних моделей FTR. Основними причинами називали низький рівень продажів моделі та втрату можливості виступів FTR750 у спортивних змаганнях^[28][38]. Змагальний FTR750 вважався флагманом всієї лінійки FTR, а його успіхи на спортивних треках популяризували все сімейство мотоциклів, тож припинення виступів у спорті могло негативно вплинути на продажі серійних моделей^[39].

Іншим фактором, який вплинув на рішення компанії, стало впровадження з 1 січня 2025 року в країнах ЄС та Великій Британії екологічних норм «Євро 5+» для мотоциклів^[40]. Двигун FTR не відповідав цим нормам, і доведення його до відповідності новому стандарту вимагало б істотних капіталовкладень. Непростий вибір між значними інвестиціями в доведення двигуна чи різким падінням продажів через втрату європейського ринку призвів до рішення взагалі припинити продажі лінійки FTR, щоб зосередитися на більш прибуткових і традиційних для компанії сегментах круїзерів, турерів та багерів^[38][39].

• Girdler Allan. Harley-Davidson and Indian Wars. — Міннеаполіс, США : Motorbooks international^[en], 2002. — ISBN 9780760313534.
• Cameron Kevin. Size Matters: A Closer Look at Indian’s New FTR750 Engine, Part 1 // Cycle World(інші мови) : журнал. — Ірвайн, США : Bonnier Group(інші мови), . — ISSN 0011-4286. Архівовано з джерела 6 липня 2016. Процитовано 2 жовтня 2025.
• Cameron Kevin. Choosing from the Alternatives: A Closer Look at Indian’s New FTR750 Engine, Part 2 // Cycle World(інші мови) : журнал. — Ірвайн, США : Bonnier Group(інші мови), . — ISSN 0011-4286. Архівовано з джерела 9 липня 2016. Процитовано 2 жовтня 2025.
• Пресреліз. Indian Motorcycle Debuts Indian Scout FTR750 at Santa Rosa Mile Pro Flat Track Race // Cycle World(інші мови) : журнал. — Ірвайн, США : Bonnier Group(інші мови), . — ISSN 0011-4286. Архівовано з джерела 16 вересня 2025. Процитовано 16 вересня 2025.
• Kariya Mark. Indian Scout FTR750 First Ride Review // Motorcyclist(інші мови) : журнал. — Ірвайн, США : Bonnier Group(інші мови), . — ISSN 0027-2205. Архівовано з джерела 22 вересня 2020. Процитовано 19 вересня 2025.
• Пресреліз. Indian's Scout FTR750 Pro Flat Track Motorcycle is Now Publicly Available // Motorcyclist(інші мови) : журнал. — Ірвайн, США : Bonnier Group(інші мови), . — ISSN 0027-2205. Архівовано з джерела 30 вересня 2020. Процитовано 1 жовтня 2025.
• Флэт-трекер Indian Scout FTR750 оценен в 50 тысяч долларов // Мото : журнал. — Москва, Росія : За рулём, . — ISSN 0869-5628. Архівовано з джерела 14 лютого 2025. Процитовано 20 вересня 2025.
• Scaysbrook Rennie. Your own personal Wrecking Crew // Cycle News(інші мови) : журнал. — Ірвайн, США, . — Vol. 56, no. 19. — P. 78-90. — ISSN 1933-9720. Архівовано з джерела 10 серпня 2025. Процитовано 22 вересня 2025.
• Cherney Andrew. 2024 Indian FTR x 100% R Carbon First Look // Cycle World(інші мови) : журнал. — Ірвайн, США : Bonnier Group(інші мови), . — ISSN 0011-4286. Архівовано з джерела 23 червня 2025. Процитовано 9 жовтня 202523 червня 2025.
• Пресреліз. End of an Era? Indian FTR750 excluded from AFT SuperTwins racing // Cycle News(інші мови) : журнал. — Ірвайн, США, . — Vol. 61, no. 34. — P. 32. — ISSN 1933-9720. Архівовано з джерела 16 вересня 2025. Процитовано 16 вересня 2025.
• Cameron Kevin. History of Indian’s FTR750 Flat-Tracker // Cycle World(інші мови) : журнал. — Ірвайн, США : Bonnier Group(інші мови), . — ISSN 0011-4286. Архівовано з джерела 25 березня 2025. Процитовано 15 вересня 2025.

Ця сторінка належить до добрих статей української Вікіпедії.